制动系统如何工作

简介

大部分现代车辆的四个车轮都有通过液压系统操作的制动装置。刹车片可能是圆盘式或者鼓式的。
前轮制动器在停车过程中起着比后轮制动器更大的作用，因为刹车会令车辆的重量转移到前轮去。
许多车辆因此在前轮采用一般来说更有效的圆盘式刹车片，在后轮采用鼓式刹车片。
全圆盘式制动系统被应用在昂贵的或者高性能车辆上，全鼓式刹车系统被应用在一些老车辆或者较小的车辆上。

液压制动装置

一个液压制动回路拥有充盈液体的的主制动缸和从动缸
当你踩下刹车踏板时，其向主动缸中的一个活塞施加压力，令液体通过管道流动。
液体流向每个车轮的从动缸并且使之满盈，令活塞施力压下刹车片。
液压会在整个系统中平均地分布。
所有从动活塞总的压力面积比主动缸中的活塞大得多。
结果是主活塞必须移动好几英寸以令从动活塞移动几分之一英寸来按压刹车片。
这种安排使得刹车片能够施加很大的力，原理就和杠杆中长杆能轻易在短距离举起重物是一样的。
大部分现代车辆安装有双液压回路，包含着两个一前一后的主动缸，目的是为了防止某一个故障。
有些时候则是一个回路控制前轮刹车片，一个控制后轮的；或者每个回路都控制前后轮的刹车片；又或者一个控制所有刹车片，另一个仅仅控制前轮的。
急刹车时，许多重量从后轮转移，这甚至可能导致后轮锁死，引起危险的侧滑。
因为这个原因，后轮的刹车片被刻意造的比前轮力道小很多。
大多数车辆也有一个力敏压力限制阀。当急刹车让液压上升到可能导致抱死的级别时这个阀门会关闭，防止液压进一步增大。
更先进的车辆甚至会采用复杂的防抱死系统，感应车辆减速时涉及的不同信息和是否有轮胎抱死的情况发生。
这种防抱死系统很快地间断收紧或放松刹车片来防止它们抱死。

助力制动

许多车拥有一套助力系统来减少刹车需要的力。
通常刹车力来源于进气歧管中的局部真空和外部大气之间的压力差。
提供助力的伺服系统有一个同进气歧管相连通的管道。
一个直接反应的伺服系统同刹车片和主动缸相切合。刹车片压下一根杆，反过来推动主动杠的活塞。
但是刹车片也靠一堆气阀工作，而且还有一个大橡胶薄膜同主动缸活塞相连接。
当放掉刹车时，橡胶薄膜的两边都在总管中暴露于真空下。
踩下刹车会让连接薄膜后部的阀门一同关闭，然后打开一个让气体从外界进入的阀门。
外界气体更高的压力迫使薄膜向主动缸活塞施压，因此起到了辅助刹车的作用。
当脚刹被松开时，薄膜后方的空间同歧管重新联通，压力下降，薄膜回位。
如果因引擎停止而真空减少，在这种例子种因为在脚刹和主动杠间有一个标准机械连接所以脚刹仍然工作。但这样的话得用更多力脚刹才能起作用。
一些汽车拥有安装在液压线路中主动缸和脚刹踏板之间的间接伺服系统。与不得不装在踏板前方的直接伺服系统相比，这种模块能被装在引擎的各个相对独立的部分。
这种系统也要靠歧管真空来提供助力。踩下脚刹会导致主动缸中液压力提高，一个阀门打开并且引起真空压。

圆盘式刹车片

圆盘刹车片拥有一片随车轮转动的盘子。这片盘子