重量转移 weight transfer
本文节译自 https://driver61.com/uni/weight-transfer/
当在一辆车的重量在刹车，转弯或加速时沿轴心移动时，我们称之为重量转移。当一辆车向一个方向移动时，车辆的重量会沿着相反的方向移动并且向这相反方向的悬挂系统施加压力。
正如我们在上一篇文章中了解到的关于抓地力的知识，影响轮胎与地面摩擦力的原因之一就是垂直方向的轮胎负载——轮胎负载越大，抓地力越强。
通过车辆悬挂系统，分布在每个轮胎上的重量——当车辆刹车，转弯或者加速时——总是在变化。更明白地说就是，汽车总重不变，但重量分布会变。
下方给出的图片展示了车辆的自然状态——它可能在一条环形跑道上奔驰，但现在正沿直线以恒定速度行驶。
为了使事情更明了些，我们会说重量在四个轮胎上分布均匀——想象四个轮胎下都有一台体重秤，它们的读数完全相同。对多数赛车来说完全不存在这种事，因为有一端往往会重一些，不过简化的模型有助于我们的解释。
一旦我们将车开进弯道，事情就变得有趣起来了。在我们开始一般性地讲解重量转移和绕圈形式前我们需要学会几个术语:
- 前俯 （Dive）
- 翻转 （Roll）
- 后仰 （Squat）
想象我们正在驾车靠近弯道并且预备刹车。前悬挂系统会被压下而且我们会感觉汽车前端压下去了——这就叫前俯（Dive）——如图所示。
当我们松开刹车入弯时，汽车的重量会从前端移到后端，汽车开始转弯时，又移向外侧轮胎:这就是我们叫反转（Roll）的过程。汽车开到离道路边缘最近的点时会以常速移动一小会儿，重量会被平均分配(在前后轮胎)于车辆一侧。
然后，当我们出弯摆正车辆时，重量又会从外侧移回来，当我们准备加速时，便会均匀地移动到后车轴。你加速开车会感受到这种运动；也就是所谓的后仰（Squat）。
